Safran se lance dans la course au moteur électrique

Les moteurs électriques destinés aux avions ou aux taxis volants entrent dans une nouvelle phase : l’industrialisation. Plusieurs acteurs de l’industrie aéronautique travaillent actuellement sur la production de ces moteurs du futur, dont Safran.

De nombreuses compagnies aériennes ou sociétés telles qu’Uber ou Easyjet ont annoncé la mise en service d’appareils volants 100% électriques. Si, pour le moment, aucun engin n’a encore volé au-dessus de nos têtes, il se peut que le lancement soit proche. Safran a notamment annoncé livrer 200 moteurs électriques cette année destinée à des avions et des taxis volants. L’équimentier se lance à son tour dans la course à l’électrique sur le marché de l’aérien. A ce jour, Safran envisage de faire voler des « petits » appareils comme des taxis, drones ou bien encore avions pouvant transporter une douzaine de passagers sur une courte distance.

Des moteurs fabriqués à l’échelle industrielle

A l’heure où les réductions d’émissions de CO2 sont au cœur du débat dans le secteur, l’arrivée des moteurs électriques viables et fiables pourrait changer la donne. « Nous nous comportons comme une startup. Nous avons été capables d’aller très vite. Dix-huit mois après avoir décidé d’y aller, nous disposons d’un système hybride au banc d’essais, d’une famille de moteurs électriques, d’une famille de génératrices et, sur certains de nos produits, nous travaillons pour passer à l’échelle industrielle », a déclaré le groupe lors d’une conférence de presse.

1 000 exemplaires d’ici 2021

D’ici à deux ans, la production de moteurs électriques devrait dépasser les 1 000 exemplaires avec un processus d’industrialisation qui pourrait permettre de réduire les coûts. Si des avions électriques à grosse capacité ne sont pour le moment pas à l’ordre du jour, la société assure travailler sur le sujet malgré les limites techniques. « Les batteries électriques, qui ont aujourd’hui une puissance de 200 watts-heure par kilogramme [Wh/kg], sont trop faibles. Même si l’on multiplie par 5 pour arriver à 1.000 Wh/kg, il faudrait entre 150 et 180 tonnes de batteries, ce qui demanderait un avion 3,5 fois plus grand que l’A320 », précise Stéphane Cueille, Senior Executive Vice President R&T and Innovation chez Safran.

Le 28 Mai 2019

Source web Par tom.travel