Afrique : un futur de plus en plus urbain ?

Un nouveau rapport consacré à la mobilité éclaire sur les défis liés à l’urbanisation galopante du continent. Et illustre incidemment l’immensité des efforts à réaliser pour les relever.
Dans « Bâtir les villes durables de demain », l’Africa CEO Forum (ACF) et le cabinet de conseil Okan Partners se penchent sur l’un des plus gros casse-tête auxquels sont confrontées les autorités publiques ainsi que les populations africaines : les mobilités urbaines.
Une étude [consultable ici] qui regorge de données, de témoignages et d’exemples édifiants. Elle explore différents challenges clés que le continent devront affronter, alors qu’il accueillera 900 millions de nouveaux urbains sur une durée de trente ans (voir le graphique ci-dessous). C’est une fois et demie leur nombre actuel et une progression de plus de deux fois supérieure à celle enregistrée entre 1990 et 2020.
Pertes de productivité dues aux embouteillages
La sidérante croissance des populations urbaines africaines au cours des trois dernières décennies a déjà entraîné un maelström de difficultés. Comme le souligne le rapport ACF-Okan, alors qu’en moyenne le continent ne compte que 42 voitures pour 1 000 habitants, contre 176 en Amérique latine, il abrite quelques-unes des villes avec les plus forts taux de congestion urbaine au monde. L’étude souligne que, au Ghana, les pertes de productivité dues aux embouteillages représentent jusqu’à 8% du PIB. Cette situation pourrait s’aggraver à l’avenir, avec un nombre de voitures susceptible de doubler, voire de décupler, en Afrique, d’ici à 2050, avertit le rapport.
Plus problématique encore, seulement 5 % des trajets urbains quotidiens en Afrique sont effectués en « transports collectifs institutionnels » (métros, tramways, etc.), contre 10-20 % en Amérique latine et plus de 40% en Europe de l’Est.
Jusqu’à 40 % du budget consacré au transport
Autant d’éléments qui expliquent qu’en proportion du revenu des ménages le transport urbain en Afrique coûte 40 % plus cher que dans le reste du monde.
Répondre aux besoins actuels en infrastructures urbaines est déjà une tâche extrêmement difficile. Les États africains assurent déjà la moitié des investissements nécessaires (45-50 milliards de dollars), mais le déficit de financement est estimé à 30-40 milliards de dollars, selon l’étude.
La situation ne s’arrangera guère sans une métamorphose massive de l’écosystème, alors que la demande de transport urbain à l’horizon 2050 est anticipée à plus de 6 500 milliards de kilomètres-passagers en Afrique subsaharienne. Soit 2,5 fois la demande dans l’Union européenne à cette échéance.
Les prix élevés des transports en Afrique sont dus aux monopoles existant dans le secteur
Pour répondre aux « enjeux majeurs découlant de ces dynamiques structurantes », le rapport préconise six recommandations, couvrant à la fois les phases de planification et de financement, l’utilisation des nouvelles technologies et la question de la « durabilité » des projets, l’impact social et l’utilisation rationnelle des structures existantes.
Rapports de force
Un aspect clé aurait peut-être nécessité une attention plus soutenue : l’économie politique, c’est-à-dire les rapports de force économique entre différents acteurs de l’écosystème des transports sur le continent. « Les prix élevés des transports en Afrique sont dus aux monopoles existant dans le secteur », avertissait en octobre 2019 Shanta Devarajan, ancien économiste en chef de la région Afrique au sein de la Banque mondiale.
L’influence et le pouvoir de nuisance (grèves, blocages…) des réseaux de grands propriétaires de mini-bus (« Gbaka ») à Abidjan n’est pas sans lien avec les difficultés à réformer ce secteur et à développer une offre publique valable, malgré le coût élevé facturé aux populations par ces transporteurs informels. Selon le rapport, les ménages les plus modestes à Abidjan consacrent jusqu’à 40 % de leur budget quotidien au transport.
Les relocalisations de populations nécessaires au développement des infrastructures de transport sont à la fois une source de surcoût, de retard mais aussi de tensions sociales parfois difficiles à contenir, alors que, comme le souligne le rapport, la moitié de la population urbaine du continent vit dans des bidonvilles. Les difficultés du développement du sixième pont de la capitale économique ivoirien et du métro d’Abidjan, par exemple, mais aussi celles rencontrées dans la seconde moitié des années 2010 durant la création du TER de Dakar, illustrent ce challenge.
Le temps politique et économique
Enfin, le rapport estime que le financement de ces infrastructures doit être « majoritairement couvert par des capitaux publics afin d’assurer l’équilibre économique des projets ». Il postule que « l’appréciation du foncier offrira la possibilité d’un bénéfice à plus long terme pour les États et les collectivités locales ».
Mais ces bénéfices risquent de se manifester bien après que les décideurs ayant ordonné ces investissements auront eu l’occasion d’en tirer profit. Comment « actualiser » les bienfaits de ces investissements et, ainsi, encourager les décideurs publics à les réaliser est un point essentiel du problème.
Le « facteur temps » – politique comme économique – est important dans les calculs qui déterminent la réalisation ou non de ces infrastructures. Il se trouve, hélas, que le temps est précisément ce dont les villes africaines disposent le moins.
Le 26/11/2022
Source web par : jeune afrique
Les tags en relation
Les articles en relation

Indice mondial de performance des ports à conteneurs : Tanger Med classé 4ème
La troisième édition du rapport sur l’indice mondial de performance des ports à conteneurs (CPPI) constate une nette amélioration des conditions opératio...

Brexit : à quoi jouent les Britanniques ?
Le prochain round de négociations a lieu le 29 août. Le gouvernement britannique se montre exigeant, mais l'équipe de Michel Barnier tient bon. Les Br...

Porte-parole de l'UE: "Nous ne reconnaîtrons pas la RASD même si elle participe au Sommet euro-afr
L'Union européenne vient d'infliger, par la voix de sa porte-parole, Catherine Ray, un cinglant désaveu au front Polisario, précisant que "l'UE n...

#Maroc_Stress_Hydrique: 1,9 million de Marocains seraient concernés par l’exode rural
Face à la sécheresse, 5,4% de la population marocaine choisirait l’exode rural, alerte la Banque mondiale dans son récent rapport. Cet article est une revu...

Nouvelles estimations du coût économique des écarts de revenus hommes-femmes à l’échelle mond
Le manque à gagner lié aux inégalités de rémunération estimé à 160 000 milliards de dollars, selon BM Selon un nouveau rapport de la Banque mondiale,...

La lettre de cadrage du PLF 2023 se revendique de l’Etat social
Si l'on devait résumer cette lettre en deux mots, ce serait: l'Etat social. Poursuite des chantiers ambitieux déjà lancés tels que la généralisati...

Le Maroc, première priorité de la politique extérieure espagnole (Albares)
Le Maroc demeure la première priorité de la politique extérieure de l'Espagne, a affirmé, mardi à Cordoue, le ministre espagnol des Affaires étrangèr...

Sahara. Pendant ce temps-là…voici les 5 projets qui vont changer le visage des provinces du Sud
Bien avant la reconnaissance des Etats-Unis de la marocanité du Sahara et malgré les gesticulations algéro-polisariennes, le Maroc s’est engagé dans un va...

Hélène Le Gal: Le Maroc est « l’aboutissement de tout ce que j’ai fait avant »
Hélène Le Gal est la nouvelle Ambassadrice de France au Maroc. Après avoir assuré cette fonction diplomatique en Israël pendant 4 ans (2016-2019), elle suc...

Le Brexit validé par le gouvernement britannique
La cheffe du gouvernement a réussi à convaincre les 22 ministres de son gouvernement d'entériner l'accord sur le Brexit. Mais elle est encore loin d&...

Les chantiers majeurs et priorités du wali Amzazi dans la région de Souss-Massa
Saaïd Amzazi, le nouveau wali de la région Souss-Massa, a déclaré que la région, riche en atouts, a le potentiel de devenir un pôle industriel majeur, val...

Université Euromed de Fès/ Solidaire avec les Subsahariens en situation difficile
L’Université Euromed de Fès (UEMF), qui est placée sous la Haute Présidence d’Honneur de Sa Majesté Le Roi, a organisé, samedi 31 décembre 2016, un r...