LGV : Après Marrakech, Fès

Les premières études finalisées concernant le tracé reliant Rabat à Meknès via Khemisset

Après l’inauguration de la ligne à grande vitesse (LGV) Casa-Tanger et le projet de la LGV Casa – Marrakech – Agadir, un autre projet tout aussi titanesque et important fait l’objet d’études.

Il semble que les autorités veulent aller à la vitesse grande V en matière du transport ferroviaire. Après l’inauguration de la ligne à grande vitesse (LGV) Casa-Tanger et le projet de la LGV Casa – Marrakech – Agadir, un autre projet tout aussi titanesque et important fait l’objet d’études. Il s’agit bien évidemment d’une ligne à grande vitesse reliant la capitale à la ville de Fès. Il faut préciser que ce projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie globale à moyen et long terme de l’ONCF (Office national des Chemins de Fer) pour connecter l’ensemble du territoire national au réseau ferroviaire avec l’objectif d’atteindre à terme un réseau global de 1300 km et de desservir 43 villes contre 23 actuellement.

Il est question également d’augmenter la part de marché du ferroviaire dans le transport des voyageurs à 87% contre 51% pour le moment en plus de la création de 10 pôles régionaux de correspondance pour l’amélioration et l’organisation ainsi que la convergence des différents modes de transport. Le même plan ambitionne à terme de connecter pas moins de 14 ports au réseau ferroviaire en plus de 10 aéroports, en harmonie avec la stratégie nationale visant à accompagner le développement portuaire, industriel et logistique du pays. Dans le détail, le projet de ligne à grande vitesse reliant Rabat à la capitale spirituelle, est une composante importante de ce plan. Dans ce sens, l’ONCF a finalisé dans une première étape les études concernant un premier tracé reliant Rabat à Meknès via Khemisset.

Concrètement, il a été question de l’étude de faisabilité, l’étude d’impact environnemental et social du projet ainsi qu’une étude des perspectives de la mobilité des voyageurs et des marchandise à travers la ligne Rabat-Fès au cours des années de l’exploitation de cette même ligne et enfin une étude du rendement socio-économique du projet. La prochaine étape concerne la réalisation des études d’exécution en plus du montage financier pour le projet. Il faut dire que les responsables comptent capitaliser sur le succès de la première ligne LGV auprès du public Marocain. Lors du conseil d’administration tenu en janvier, les responsables de l’ONCF ont annoncé que le train à grande vitesse, Al Boraq, qui a bouclé sa 3ème année d’exploitation en novembre dernier, a compté en 2021, 100% de nouveaux adeptes en transportant 2,4 millions passagers, contre 1,3 million de voyageurs en 2020 et le chiffre d’affaires généré a suivi la même tendance en s’établissant à 317 MDH en 2021 contre 165 MDH en 2020 (soit 100%). Au cours de la même réunion, le Directeur Général de l’Office, Mohamed Rabie Khlie a affirmé que « grâce à la bonne reprise de l’activité voyageurs et à la résilience des activités de transport des marchandises, l’Office prévoit de réaliser en 2021, un chiffre d’affaires de 3,5 MMDH contre 2,8 MMDH en 2020, soit une hausse de 25% ». La même source a précisé qu’au cours de l’année 2021, l’activité Voyageurs a connu une reprise remarquable par rapport à 2020.

Plan d’été

L’Office national des chemins de fer (ONCF) a annoncé récemment son plan Été 2022. L’office propose une offre de train renforcée à partir du lundi 27 juin jusqu’au dimanche 18 septembre 2022.

Dans le détail, le plan de transport de cet été prévoit la programmation de 232 trains en circulation chaque jour, avec un renforcement sur les destinations les plus sollicitées. Il s’agit notamment de «Al Boraq», avec un programme qui prévoit chaque jour 30 trains grande vitesse avec une cadence horaire reliant la ville de Tanger à Kenitra, Rabat et Casablanca, tout au long de la journée de 6h à 21h (sauf 13h) et jusqu’à 22h les dimanches et les jours de pointe.

Pour «Al Atlas», le programme relie chaque jour Casablanca/Rabat à Fès par 38 trains, à Marrakech par 26 trains, à la région de l’Oriental par 14 trains et à Safi et Khouribga par 10 trains. En plus de la programmation de 18 trains reliant le nord du Maroc à l’Oriental.

Énergie verte

Le train à grande vitesse, Al Boraq, est passé, à partir du 1er janvier 2022, à l’énergie verte. Selon l’Office national des chemins de fer (ONCF), le recours à l’énergie propre fournie par un opérateur national, va permettre de «verdir» le cycle d’alimentation électrique du réseau ferré national, en substituant sa consommation électrique par une énergie propre. L’Office opère sa transformation verte de manière progressive, en faisant passer 25% de sa consommation énergétique globale à l’énergie verte, pour en atteindre 50% en 2023 avant de la porter à la totalité, à moyen terme. Cette nouvelle mesure permettra à l’ONCF, à court terme, d’améliorer globalement l’empreinte carbone, avec l’équivalent de 120.000 tonnes de CO2 évitées chaque année, ou encore à 4 millions d’arbres plantés. Ce changement de cap s’inscrit dans le cadre de la stratégie énergétique nationale conduite sous l’impulsion de SM le Roi Mohammed VI, laquelle stratégie prévoit l’augmentation de la part des ressources renouvelables pour les situer, dès 2030, à plus de 52% de la capacité installée, faisant ainsi du Royaume l’un des pays émergents les plus engagés dans le développement des énergies éolienne et solaire.

Le 14 juillet 2022

Source web par : Aujourd'hui Le Maroc