Tunnel du Détroit de Gibraltar : Ineco Réévalue le Projet pour Réduire les Coûts

Mandatée par le gouvernement espagnol, l’entreprise publique d’ingénierie Ineco travaille sur un nouvel itinéraire pour le tunnel sous le détroit de Gibraltar, visant à relier le Maroc et l’Espagne. Ce nouveau tracé, bien que plus long, devrait rester à une profondeur inférieure à 300 mètres, ce qui permettrait de réduire considérablement le coût de réalisation du projet. Cet article s'inspire d'une revue de presse publiée par le magazine Challenge.

Des avancées notables sont à signaler concernant le projet titanesque du tunnel du détroit de Gibraltar. Le gouvernement espagnol a chargé Ineco de préparer un nouvel avant-projet, dont la livraison est prévue d’ici 2026. Les conclusions de cette étude détermineront l'architecture et le tracé final de cette œuvre monumentale, selon le magazine Challenge.

« Ineco a été mandatée pour actualiser l’avant-projet réalisé en 2007 par les entreprises Typsa (Espagne), Ingema (Maroc), Lombardi (Suisse) et Geodata (Italie). Pour atteindre sa mission, l’entreprise d’ingénierie procèdera à la collecte et à l’analyse de toutes les données techniques et économiques nécessaires à la mise en œuvre du projet », rapporte le magazine.

Dans les détails, Ineco proposera un nouvel itinéraire pour le tunnel. Initialement prévu pour 14 kilomètres à une profondeur de 1 000 mètres, le nouveau tracé envisagerait une longueur plus importante mais à une profondeur inférieure à 300 mètres, ce qui devrait réduire les coûts.

Les études précédentes avaient estimé le coût du projet à environ 10 milliards d’euros, un budget colossal qui nécessiterait la contribution des institutions financières européennes et africaines. Les autorités marocaines et espagnoles ont renouvelé leur engagement de construire ce tunnel avant la Coupe du monde 2030, que leurs deux pays organiseront aux côtés du Portugal.

Récemment, Madrid et Rabat ont indiqué leur préférence pour un tunnel ferroviaire destiné à la circulation de Trains à Navette Rapide (TNR) et au transport de véhicules et de camions sur des plateformes. Les études préliminaires définissent la distance du futur tunnel à 38,7 km, dont 27,8 km sous les eaux, à la confluence entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Ce tunnel permettra de transporter des milliers de passagers et de marchandises entre deux terminaux ferroviaires.

Le 15/05/2024

Rédaction de l’AMDGJB Géoparc Jbel Bani

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