Entretien. « Transport maritime : la flambée va coûter 15 milliards de DH au Maroc »
La hausse effrénée et inédite du prix de location des conteneurs pourrait se traduire par une forte augmentation du fret maritime dans son ensemble. Pour le Maroc, « le déficit de la balance des paiements, à ce titre, passerait du simple au double cette année : 30 milliards de DH contre 15 milliards en 2019 », prévoit Najib Cherfaoui, expert dans le domaine maritime. Ce dernier analyse également cette situation à travers le jeu des grands conglomérats qui en tirent profit. Entretien.
Médias24 : Comment expliquer l’envolée à la fois inédite et explosive des prix de location du conteneur ?
Najib Cherfaoui : Tout a commencé avec la pandémie en janvier 2020, période au cours de laquelle les usines furent nombreuses à fermer ou à ralentir en Asie et partout ailleurs. Vers le début de l’automne 2020, au moment de la relance économique, la Chine décide de rapatrier en urgence ses conteneurs vides de partout dans le monde. Mais les conteneurs ne se trouvent pas dans les endroits où les envois de marchandises sont en train de reprendre. Les boîtes sont dispersées un peu partout dans le monde, dans des parkings où ils assurent la fonction stockage. Ce n’est donc pas un manque de conteneurs existants, c’est plutôt leur localisation au mauvais endroit. L’effet ventouse devient très fort, la demande chinoise est largement supérieure aux conteneurs libres ou disponibles ; dès lors, les prix de location flambent.
-Quel impact sur le coût du transport maritime ?
-L’impact direct est l’actuelle flambée du fret par conteneurs. En fait, la raison profonde se situe ailleurs, à un autre niveau. Pour comprendre de quoi il s’agit, il faut savoir que le shipping conteneurisé est dominé par trois conglomérats planétaires : 2M Alliance, Ocean Alliance et The Alliance, qui contrôlent 70% du trafic conteneurisé mondial. Le point le plus important réside dans la valeur de la flotte exploitée par ces trois alliances, qui culmine à 70 milliards de dollars.
Najib Cherfaoui
L’actuelle pandémie leur a donné l’occasion d’amortir de manière très accélérée ce lourd investissement. D’abord, la pénurie des conteneurs vides devient prétexte à augmenter de manière arbitraire les tarifs. Ensuite, dans le sillage de ce forcing tarifaire, ils testent les seuils psychologiques acceptables par les chargeurs (import/export). Ils poussent jusqu’à des niveaux extrêmes, de l’ordre de 500%. Ainsi en ont décidé les trois alliances sous couvert de la loi de l’offre et de la demande.
-A combien est estimé le surcoût pour la balance des paiements marocaine ?
-Le déficit au niveau de la balance des paiements concerne la rubrique relative au transport maritime. Avant la pandémie (2019), la situation annuelle était de 15 milliards de DH en devises. Je prévois pour 2021 un déficit de l’ordre de 30 milliards de DH, toutes marchandises confondues.
-La tendance sera-t-elle durable avec la crise sanitaire? Ou bien il y a d’autres objectifs ciblés par les alliances en présence ?
-Après avoir exploré les limites psychologiques acceptables par les chargeurs, les trois alliances sont en train de caler les tarifs à des niveaux planchers au moyen d’une grille de surtaxes. Ensuite, ils vont laisser les prix, redescendre à un niveau égal ou le double de ce qui était pratiqué en 2019.
-Pour le Maroc, le phénomène pénaliserait davantage les biens d’équipement. Quels sont les indicateurs des prix relevés à ce niveau ?
-Actuellement (1er septembre 2021), sur la place de Casablanca, le prix du transport trajet simple d’un seul conteneur de 40 pieds en provenance de Chine se négocie à 200.000 DH, contre 60.000 DH en 2019. Les achats des biens d’équipement étant les plus exposés à cette envolée.
-Faut-il s’attendre également à des répercussions négatives sur l’activité de Tanger-Med, port spécialisé dans le transbordement ?
-Pour Tanger Med, seuls Maersk et CMA-CGM décident pour tout ce qui est conteneurs. Ils font de bonnes affaires donc pas de soucis.
La genèse des conglomérats
La genèse des alliances maritimes remonte à la seconde moitié du XXème siècle, durant laquelle deux évènements majeurs allaient bouleverser le paysage maritime et portuaire de la planète.
Le premier est attaché, à partir des années 60, à la lente apparition du conteneur et à la solidarité modale qu’il entraîne. Le second, moins connu, véritable moteur, provient des États?Unis, où l’interdiction de détenir des firmes opérant sur plus de deux segments de transport est levée : c’est le Shiping Act de 1984. En 1993, le traité sur l’Union européenne confirme cette logique : il n’interdit pas la position dominante, mais condamne ses abus.
Pour le transport par conteneurs, l’effet ventouse est immédiat, en ce sens que les changements s’opèrent selon deux axes. D’abord, les armateurs se regroupent horizontalement, puis prolongent verticalement leur métier en intégrant la manutention et l’acheminement terrestre. L’offre fractionnée de transport s’efface dorénavant devant la notion d’offre globale.
L’intégration horizontale se décline sous plusieurs formes : conférences, cartels, rachats et fusions. Elle bouleverse la hiérarchie des armements. Des noms mythiques disparaissent (Sealand) et les premiers du classement se trouvent relégués au dernier rang (l’Anglais OCL). Tout le monde connaît aujourd’hui les péripéties des coalitions qui ont conduit à l’émergence du trio : 2M Alliance, Ocean Alliance et THE Alliance.
Le 02 septembre 2021
Source web Par : medias24
Les tags en relation
Les articles en relation
Réouverture des frontières: le transport maritime de passagers n’est pas concerné… pour le mo
Contrairement au transport aérien, aucune date n’a encore été déterminée pour la reprise du transport maritime de passagers au départ et à destination ...
Tourisme: Entêtement coupable
Le gouvernement marocain est très généreux…avec l’argent du contribuable. Une fois de plus, il vient de racler les tiroirs pour faire un joli chèque de ...
Transport maritime : Des navires de Maersk et CMA-CGM reviennent dans la mer Rouge
Pour rappel, plusieurs géants du transport maritime mondial avaient annoncé à la mi-décembre suspendre le passage de leurs navires en mer Rouge, une route c...
Le nombre de passagers à l’aéroport d’Agadir en baisse de 70% par rapport à 2019
En 2021, l’aéroport Agadir-Al Massira a enregistré un trafic aérien commercial de 605 048 passagers, en hausse de 2,96 % par rapport à 2020, selon l’Off...
BAM : Une hausse des transferts des MRE est attendue à hauteur de 75 milliards de DHS en 2022
En effet, selon les données du Conseil d’administration de Bank Al-Maghrib, « les envois de fonds des Marocains résidant à l’étranger devraient continu...
20e édition du baromètre annuel des vacances par Europ Assistance
2 Français sur 3 prévoient de partir cet été, un record en Europe. Dans un contexte sanitaire encore instable et une incertitude quant à la saison touri...
Tourisme de croisière: le naufrage !
Désemparés, les professionnels du tourisme de croisière semblent avoir perdu le cap, impuissants face à la déconfiture que subit cette niche touristique qu...
#MAROC_EEP_URGENCE_REFORME Etablissements et entreprises publics : l’urgence d’une réforme stra
La question de la réforme de la gouvernance de l’Etat et de son mode d’intervention directe et indirecte, à travers notamment les établissements et entre...
Été 2021: une saison maussade pour les professionnels du tourisme
De mal en pis. Voilà à quoi se résume aujourd'hui la situation du tourisme national, selon les professionnels. Cette année encore, la crise sanitaire a ...
Opération Marhaba: « Le Maroc a porté un coup à 1,15 milliard d’euros à l’Espagne » (médi
La Razon évalue le manque à gagner global de la suppression de l'étape espagnole de l'opération Marhaba, à 1,15 milliard d'euros dont 500 milli...
Conseil d’administration de l’Onmt
Le Conseil d’administration de l’Office National Marocain du Tourisme (ONMT) s’est réuni ce mercredi 30 juin sous la présidence de Mme Nadia Fettah Alao...
Maroc : comment sortir le secteur hôtelier de la crise ?
L’École internationale de management en tourisme et hospitalité, « Ostelea » de Rabat, a organisé un webinaire pour étudier les stratégies à déployer...