Comment les grands aéroports s'adaptent-ils aux low-cost ? (Easyjet, Vueling ...)
Avec le développement des compagnies low-cost sur les grands aéroports, ces derniers sont obligées d'adapter leurs infrastructures pour répondre aux specificités de ces transporteurs. Ce sera le 21 juin l'un des débats du Paris Air Forum (organisé par La Tribune) auquel participeront Franck Goldnadel, directeur général adjoint chez ADP chargé des opérations aéroportuaires et directeur de l'aéroport de Paris-Charles de Gaule, Linda Moreira, directrice générale France et Afrique de Vueling et David Bruneau, directeur des opérations de la navigation aérienne à la DGAC.
C'est l'un des gros défis des grands aéroports. Comment adapter leurs infrastructures pour répondre à la demande des compagnies à bas coûts qui ne cessent de se développer sur les grandes plateformes. Il y a une quinzaine d'années, cette question ne se posait pas. Les low-cost se posaient en majorité sur les aéroports secondaires et les experts comptaient les jours des aventuriers, tel Easyjet, qui osaient se poser sur les grands aéroports, fiefs des Majors. Mais aujourd'hui, ce modèle l'a emporté en Europe. Même Ryanair cible désormais les grands aéroports. Car les recettes espérées (du fait du potentiel de clients professionnels pouvant être chipés aux compagnies classiques) peuvent être largement supérieures aux surcoûts liés à une présence sur de grands aéroports.
Productivité
Partout, les demandes sont les mêmes: disposer d'infrastructures simples et efficaces, peu coûteuses et être capables de réaliser des temps de demi-tours en aéroports les plus courts possibles pour faire voler les avions plus longtemps dans une journée et de répartir les coûts fixes sur un plus grand nombre d'heures de vol.
Cette "productivité avion" explique en grande partie l'écart de coûts entre les compagnies low-cost qui effectuent des vols de point-à-point et les compagnies classiques organisées en hub.
Easyjet est dans un ancien terminal d'Air France
Il y a une dizaine d'années, des aérogares dites low-cost, à services simplifiés ont vu le jour à Genève, Marseille, puis Bordeaux en 2010. Or, le mouvement n'a pas percé et n'a pas touché les très gros aéroports internationaux. Visant la clientèle affaires, les compagnies n'hésitent plus à aller dans des mêmes aérogares que les compagnies classiques, conçues pour ces dernières.
Pour autant, les aéroports s'adaptent à leurs besoins. Roissy-Charles de Gaulle par exemple, pour Easyjet notamment. Sa taille ne lui permettant plus de rester au très efficace terminal 3, conçu pour les charters, la compagnie est allée dans les terminaux 2B puis 2D.
Ce dernier, anciennement occupé par Air France, dont 50% de l'activité était en correspondance, n'était pas adapté aux vols de point-à-point de la low-cost britannique. Il a donc été retouché en rapprochant les postes d'inspection filtrage à la fois de la zone d'enregistrement et de la zone d'embarquement, mais aussi en avançant la zone d'embarquement pour créer un espace de pré-embarquement afin d'accélérer l'embarquement (les passagers ayant fait le process embarquement attendent avant d'entrer dans l'avion).
Enfin, toujours pour gagner du temps et permettre le double embarquement dans l'avion, à la fois par la porte avant (par une passerelle reliée au terminal) et par la porte arrière de l'appareil au moyen d'un escabeau, des escaliers permettant aux passagers de descendre du terminal jusqu'au pied de l'avion ont été construits.
Temps de roulage
Tous ces éléments permettent à la compagnie de limiter la durée entre l'embarquement et le débarquement à 30 minutes. Les temps de demi-tour entre l'atterrissage et le décollage allongent néanmoins les temps de demi-tours. Pour autant, Bruxelles a mis en place dans les grands aéroports des CDM (Collaborative Decision Making qui regroupent tous les acteurs de l'aéroport), lesquels permettent d'optimiser les temps de roulage par une meilleure coopération entre les acteurs. A Roissy par exemple le temps de roulage moyen a ainsi été réduit de 4 minutes, à 10 minutes. Mais ce temps moyen peut très vite déraper en fonction de la situation du terminal par rapport aux pistes, de la météo, et du trafic.
Le 14 Juin 2016
SOURCE WEB Par La Tribune
Les tags en relation
Les articles en relation
Aérien : Après 10 ans d’absence, British Airways de retour sur la destination Agadir
La compagnie britannique reliera Londres à Agadir à partir du printemps 2024, à raison de 4 vols par semaine. BA Euroflyer, filiale court-courrier de Brit...
On connaît les 3 candidats officiels à la reprise d'Alitalia
En difficultés financières, Alitalia a été placée sous "administration extraordinaire" en mai 2017. I Crédit photo Wikipedia Alitalia intéresse 3 repr...
L'ONMT accompagne l’incroyable engouement pour le Maroc suscité par les Lions de l'Atlas
Casablanca - L’Office National Marocain du Tourisme (ONMT) joint ses énergies à l'engouement mondial pour le Maroc suscité par les Lions de l’Atlas a...
Une nouvelle ligne aérienne entre Agadir et Lyon
Elle s’ajoute aux 46 destinations qu’EasyJet propose au départ de la ville française La compagnie aérienne EasyJet assurera une liaison entre Lyon et ...
Quand Ryanair déclare la guerre aux agences de voyage en ligne
Depuis longtemps, Ryanair souhaite garder le contrôle total sur la vente de ses billets. Elle s’en rapproche avec le lancement de deux fonctionnalités. E...
EasyJet annule encore des vols vers le Maroc
Après l’annulation de vols vers plusieurs destinations dont le Maroc, la compagnie aérienne EasyJet prévoit d’annuler plusieurs voyages au cours des 10 p...
35 accords avec 15 opérateurs pour la relance du tourisme au Maroc (Ammor)
L’Office national marocain du tourisme a élaboré un programme basé sur des partenariats avec des voyagistes internationaux et des compagnies aériennes, ai...
L’ONMT a sécurisé plus de 2 millions de sièges pour l’été 2022
Le conseil d’administration de l’Office national marocain du tourisme s’est réuni ce mardi 28 juin sous la présidence de Fatim-Zahra Ammor, afin de fair...
Nouvelle identité visuelle pour Air Arabia
Pour célébrer son 15e anniversaire, la compagnie aérienne low-cost Air Arabia a dévoilé une nouvelle identité visuelle. La compagnie aérienne a mainte...
Nouveau programme de fidélité : quand Ryanair s'inspire (beaucoup) d'Easyjet
Le programme Ryanair Choice exige un abonnement de 199 € par an. I Crédit photo Rob Hodgkins/Flickr La low-cost irlandaise va donner le coup d'envoi c...
Comment booster le secteur du tourisme en 2017 : Le facteur aérien
Pour booster le tourisme national, le développement de l’offre aérienne est indispensable afin de redorer l’image de marque du royaume au niveau régional...
L’ONMT et l’ONDA s’unissent pour rétablir les routes aériennes
Les équipes de l’ONMT et de l’ONDA se sont rendues cette semaine, à Tampere, en Finlande, pour rencontrer les plus grandes compagnies aériennes, lors du ...