Aéronautique 2016, un gros tournant pour les équipementiers français

La montée des cadences de production de l'A350, le nouveau long-courrier d'Airbus, ne comble pas encore la baisse de celles de l'A330.
L’importante montée des cadences de production, en particulier dans les monocouloirs comme l'A320 d'Airbus ou le 737 de Boeing, ne profite pas dans l'immédiat aux équipementiers français. Les fournisseurs suivent un cycle d'activité décalé par rapport aux avionneurs.
Les équipementiers aéronautiques français s'attendent à une année «difficile», car ils doivent investir pour préparer la forte montée des cadences de production sans en bénéficier pour l'instant. C'est ce qu'ont déclaré hier des responsables du secteur, cités par Reuters. Les fournisseurs suivent un cycle d'activité décalé par rapport aux avionneurs, les nouveaux programmes n'ayant pas encore pris le relais des avions plus anciens dont la production baisse, a expliqué Emmanuel Viellard, responsable des équipementiers du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas). «On a un léger creux alors que nous sommes en phase d'industrialisation, on est donc dans un contexte d'activité un peu moins florissant», a ajouté Viellard. La dynamique de croissance du secteur aéronautique n'a pas de raison de s'interrompre malgré les tensions géopolitiques ou les risques macroéconomiques, a souligné pour sa part Marwan Lahoud, responsable de la stratégie d'Airbus Group et président du Gifas. Mais la montée des cadences de production de l'A350, le nouveau long-courrier d'Airbus, ne comble pas encore la baisse de celles de l'A330, le plus ancien avion de même catégorie de l'avionneur européen, a indiqué de son côté à des journalistes Bertrand Lucereau, président du comité des PME au sein du Gifas.
Les fortes montées en cadence de production, en particulier dans les monocouloirs comme l'A320 d'Airbus ou le 737 de Boeing, seront sensibles chez les équipementiers en 2017, a-t-il également précisé. «Si on n'est pas prêts en termes de taille, cela va être un peu compliqué. 2016 est un gros tournant pour nous», a ajouté Bertrand Lucereau, président du fournisseur de pièces de rechange aéronautiques Secamic.
La consolidation des équipementiers aéronautiques de rangs 2 et 3 doit s'accélérer fortement pour que ceux-ci accroissent leur taille et amortir le recours désormais systématique des avionneurs aux doubles sources (deux fournisseurs sur chaque équipement), qui réduit l'activité des plus petits fournisseurs, a expliqué Bertrand Lucereau. Les PME du Gifas, qui emploient en moyenne entre 100 et 120 personnes pour un chiffre d'affaires annuel d'une quinzaine de millions d'euros, n'ont pas les moyens d'installer une partie de leur production dans des pays à faibles coûts, au contraire des établissements de taille intermédiaire.
Le 09 Janvier 2016
SOURCE WEB Par Le Matin
Les tags en relation
Les articles en relation

Aviation d’affaires Le Maroc aura son «Bourget»
L’ONDA repositionne l’aéroport de Tit Mellil en plateforme d’aviation d’affaires Un business model PPP pour la réalisation des infrastructures L...

Mise à niveau des taxis: Les sanctions finalement allégées
L’Intérieur tempère après la levée de boucliers à Casablanca La restructuration des stations de taxis confiée à Casa Transport Assurance maladie ...

Les exportations automobiles du Maroc montent à plus de 46 MMDH (+38%) à fin juillet
Les exportations du secteur automobile se sont chiffrées à 46,49 milliards de dirhams (MMDH) au titre des sept premiers mois de 2021, en augmentation de 38% p...

Accord de Code share entre RAM et Iberia
Royal Air Maroc et la compagnie aérienne Espagnole Iberia ont signé un accord de partage des codes sur la route Casablanca Madrid pour offrir plus de choix et...

La RAM dans le top 10 mondial
Airhelp, société spécialisée dans l’accompagnement des voyageurs, notamment en matière d’indemnisation en cas de retard, annulation ou surbooking de vo...

Bourse Feu vert de l’AMCC pour l’augmentation de capital au profit des salariés marocains d’A
L’augmentation de capital d’Airbus porte sur 110,82 millions d’euros. Airbus propose à ses salariés 1,5 million d’actions au prix unitaire de 598,4...

Kenya Airways, Airlink, Egyptair et Royal Air Maroc… Embraer à la conquête du ciel africain
Deux ans après l’échec de son rapprochement avec Boeing, le constructeur brésilien Embraer redouble d’efforts pour vendre ses appareils de moins de 150 p...

Agadir Plus de 91.000 passagers ont transité par l'aéroport Al Massira en décembre 2015
S'agissant du trafic aérien commercial, le nombre de passagers a atteint 91.115 voyageurs, contre 98.656 durant la même période de l'année précéde...

La Chine achète 292 avions à Airbus pour un montant total de 37 milliards de dollars
Quatre compagnies aériennes chinoises vont acheter un total de 292 avions A320neo à Airbus pour 37 milliards de dollars. Pour Airbus, ces commandes, qui doive...

Le Maroc est appelé à devenir un pôle régional de l’industrie de défense aérienne
Trois entreprises aérospatiales, Sabca Maroc, la société belge Sabena – une filiale de Blueberry Group – et la société américaine Lockhead Martin, von...

Légère amélioration de la croissance économique nationale La croissance annuelle devrait rester
Au troisième trimestre de l’année 2018, la croissance économique nationale a connu une légère amélioration et un raffermissement de la demande mondiale ...

Nouvelle connexion aérienne «Binter» relie Agadir à Gran Canaria
La liaison aérienne contribuera au développement des liens commerciaux et touristiques entre les Îles Canaries et la région du Souss-Massa-Drâa. Ph : DR ...